Elektroauto Batterie – Funktion, Alternativen, Tipps & Recycling

Es gibt unterschiedliche Elektroauto Batterien. Wir klären Sie über die Vor- und Nachteile der verschiedenen Varianten auf und verraten die Tipps für einen schonenden Umgang und eine lange Lebensdauer.

Unterschied von Lithium-Ionen und Lithium-Polymer Akkus

Lithium-Polymer-Akkus (einen solchen finden Sie wahrscheinlich auch in Ihrem Smartphone) sind auch Lithium-Ionen-Akkus – mit einem entscheidenden Unterschied: Die Elektrolytflüssigkeit der Li-Io-Akkus wird durch Gel aus Polymer-Kunststoff ersetzt. Dadurch lassen sie sich in fast beliebiger Form bauen. Sie verfügen zudem über eine höhere Energiedichte. Allerdings ist das Lade- und Temperaturmanagement aufwendiger.

Aufbau und Funktion einer Batterie

Batterien bestehen aus drei Komponenten: Kathode (Minuspol), Anode (Pluspol) und Elektrolyte. Die Elektrolyte liegen zwischen den Polen und sorgen dafür, dass die Ionen zwischen Anode und Kathode hin- und herwandern - je nachdem ob geladen oder entladen wird.

Batterie oder Akku – was denn nun?

Haben Sie sich auch schon einmal gefragt, warum bei Elektroautos mal von Batterien und dann wieder von Akkus gesprochen wird und was denn nun stimmt? Die Antwort lautet: beides! Jeder Akku ist eine Batterie, aber nicht jede Batterie ist auch ein Akku. „Batterie“ ist der Oberbegriff für Energiespeicher. Kann dieser wieder aufgeladen werden handelt es sich nicht nur um eine Batterie, sondern auch um einen Akku. Da die Autobatterie wieder aufgeladen werden kann ist auch sie ein Akku – nämlich ein Bleiakku. Mit einem solchen werden zum Beispiel auch Gabelstapler betrieben. Für den Antrieb eines PKWs wird er jedoch aufgrund seiner Eigenschaften nicht mehr verwendet.

Der Akku ist das teuerste Bauteil eines Elektroautos, obwohl die Kosten für Lithium-Ionen-Akkus innerhalb der letzten zehn Jahre um 80% zurückgegangen sind. Je mehr Leistung der Akku bringt, umso kostspieliger ist er. Im Jahr 2010 lagen die Kosten bei etwa 600€ pro Kilowattstunde. 2017 waren es nur noch 170€/kWh und für 2020 erwarten Experten, dass die 100€-Marke unterschritten wird.

Batterien mit Lithium: Vorteile, Nachteile, Unterschiede

In aktuellen Elektroautos werden Batterien bzw. Akkus mit weniger Gewicht und höherer Leistung verbaut. Es handelt sich dabei um die Lithium-Ionen Batterie und die Lithium-Polymer Batterie. Den Vorteilen wie die hohe Leistungsfähigkeit und Lebensdauer stehen Nachteile wie hohe Produktionskosten und aufwendiges Batteriemanagement gegenüber. Der Vorteil, dass Lithium sehr reaktionsfreudig ist, bringt auch eine hohe Entzündlichkeit mit sich, die durch den luftdichten Einschluss der Zellen verhindert werden muss. Darüber hinaus sind die Bedingungen der Rohstoffgewinnung aus menschenrechtlicher und umwelttechnischer Sicht zum Teil sehr bedenklich. So kommt Kobalt unter anderem aus primitiven Minen im Kongo, dessen Abbau ohne Achtung der Menschenrechte und unter Einsatz von Kinderarbeit durchgeführt wird. Gerade dieses Gebiet wird als Bezugsquelle der deutschen Automobilhersteller gemieden. Sie setzen auf alternative Zulieferer aus Russland und Australien.

Vorteile der Li-Io und Li-Po Batterien:

+ hohe Energiedichte
+ hohe Lebensdauer
+ geringes Gewicht

Nachteile der Li-Io und Li-Po Batterien:

- hohe Produktionskosten
- aufwendiges Batteriemanagement
- entzündlich
- Kühlung erforderlich
- fragwürdige Rohstoffgewinnung

Unterschied von Lithium-Ionen und Lithium-Polymer Akkus:

Tipps und Tricks zum Batterie schonen und Strom sparen

Da der Akku das teuerste Bauteil eines E-Autos ist, sollten Stromer-Fahrer ein paar Dinge beachten, die den Akku schonen und somit für eine möglichst lange Lebensdauer mit hoher Kapazität sorgen.

Was ist beim Laden eines Elektroauto-Akkus zu beachten?

Die Schonung der Batterie Ihres E-Autos beginnt im Optimalfall bereits beim Ladevorgang. Sie sollten Ihren Stromer nicht erst laden, wenn der Akku leer ist (0%, Tiefentladung). Auch eine Vollladung auf 100% ist nicht ratsam. Diese extremen Ladestände strapazieren die Zellen sehr stark und verringern ihre Lebensdauer. Empfohlen wird ein Akkustand zwischen 20% und 80%. Ist der Akku Ihres Elektroautos doch einmal vollgeladen, trägt ein möglichst schneller Verbrauch der Energie zum Schonen des Stromspeichers bei.

Schnellladevorgänge beeinträchtigen die Lebensdauer des Akkus wesentlich mehr als sogenannte Schnarchladungen. Bei letzterer wird mit maximal 3,5 kWh geladen (Haushaltssteckdose). So dauert der Ladevorgang zwar wesentlich länger, aber der Akku wird sehr schonend mit neuer Energie versorgt. Laden Sie daher Ihr Elektroauto mit niedriger Leistung, wenn Sie es nicht schnellstmöglich wieder benötigen. Sehr praktisch dafür sind die von vielen Herstellern angebotenen Apps, die Ihnen ermöglichen den gewünschten Zeitpunkt und Ladestand zu wählen. Zum Beispiel 80% um 7 Uhr am nächsten Morgen, wenn Sie um kurz nach 7 Uhr zur Arbeit fahren. Alternativ bieten manche Hersteller eine Fernbedienung mit Ladetimer.

Bei niedrigen Außentemperaturen empfiehlt es sich zudem den Akku möglichst direkt nach der Fahrt zu laden, da er noch nicht ausgekühlt ist und so weniger belastet wird.

Kann ich mit meiner Fahrweise den Akku schonen?

Mit einer moderaten Fahrweise kann die Lebensdauer des Akkus erhalten werden. Das Gegenteil ist der Fall, wenn häufig stark beschleunigt wird, oder die Fahrten über längere Zeiten bei Vollgas stattfinden. Auch ein Verbrenner wird von solchen Fahrmanövern übermäßig strapaziert, aber bei einem Elektroauto sind die Auswirkungen wesentlich größer. Noch stärker sind die negativen Effekte zu Beginn der Fahrt solange der Akku noch kalt ist.

Schaden extreme Temperaturen dem Akku?

Ja, sowohl Hitze als auch klirrende Kälte mindern die Kapazität der Batterie erheblich! Im Sommer sollte Ihr Elektrofahrzeug nicht in der prallen Sonne stehen. Ein schattiger Parkplatz ist daher in den heißen Monaten zu empfehlen. Geht das Thermometer in Richtung 0° Celsius oder gar darunter ist ein geschützter Abstellplatz wie eine Garage sehr von Vorteil.

Sind lange Standzeiten problematisch?

Steht ein Elektrofahrzeug längere Zeit ohne bewegt zu werden, gibt es ein paar Kleinigkeiten zu beachten, damit der Akku sie unbeschadet übersteht. Wird das E-Auto über mehrere Tage nicht genutzt wird, ist ein trockener, geschützter Stellplatz und eine mittlere Akkuladung optimal. Bleibt der Stromer gar für mehrere Monate unbewegt ist ein Ladestand von 60% ideal. Dieser sollte alle acht bis zehn Wochen überprüft und bei Bedarf nachgetankt werden.

Muss der Akku gewartet werden?

Um eine reibungslose Funktionalität über einen längeren Zeitraum zu gewährleisten ist es notwendig, dass der Akku einmal jährlich von Fachpersonal überprüft wird. Da Elektroautos erheblich weniger Verschleißteile als Benzin- oder Diesel-Fahrzeuge verbaut haben, ist das Auto insgesamt wartungsärmer. Jedoch sollte beim mit Abstand teuersten Bauteil – dem Akku – die jährliche Inspektion auf jeden Fall durchgeführt werden. Diese muss unbedingt von Kfz-Mechatronikern mit entsprechender Zusatzausbildung erledigt werden, da unter Umständen Lebensfahr durch Stromschläge besteht. Bei einer Inspektion wird nicht nur die Batterie begutachtet. Auch die Anschlusspole werden auf Verunreinigungen und Korrosion geprüft und gereinigt.

Kann man die E-Auto Batterie Kapazität testen?

Die Batterie ist das mit Abstand wertvollste Bauteil eines Elektroautos. Somit entscheidet die verbleibende Kapazität der Batterie über den Wert, den ein gebrauchtes E-Auto noch hat. Um festzustellen, wie hoch die verbliebene Kapazität ist, reicht ein etwa 15-minütiger Batterie Check. Dabei wird das Elektrofahrzeug auf einer ca. 100 Meter langen Strecke beschleunigt und die erforderlichen Diagnosedaten registriert. Wenige Minuten später ist der SoH-Wert ermittelt. SoH steht für „State of Health“ – also Gesundheitszustand. So erfahren Sie, ob sich der Kauf eines gebrauchten E-Autos lohnt, oder wieviel Ihr Stromer noch wert ist. Der Test funktioniert bereits mit einer großen Anzahl von Modellen, die kontinuierlich erweitert wird. Detaillierte Informationen zum Batterietest finden Sie bei der DEKRA.

Welche Alternativen für Akkus von Elektroautos sind denkbar?

Feststoffbatterie – auch Festkörperbatterie genannt

Da Feststoffbatterien ohne flüssige Elektrolyte auskommen, fallen Gefahren wie Auslaufen oder in Brand geraten weg. Das wiederum hat zur Folge, dass die Aufwendungen für Schutz und Temperaturmanagement entfallen. Somit sind sie nicht nur leichter, sondern auch kostengünstiger. Aktuell sind Batterien mit Feststoffspeicher noch nicht für den alltäglichen Einsatz in Elektroautos geeignet, da ihre Ladedauer viel zu hoch ist und sie schon nach wenigen Ladezyklen zu viel ihrer Kapazität verlieren. Letzteres lässt sich durch ein neues Verfahren wesentlich verbessern, dieses findet jedoch bei 700°C statt.

Vor- und Nachteile der Feststoffbatterie

+ sicher
+ Reichweite
+ keine Flüssigkeit, nicht entflammbar
+ keine Entladun
- geringe Stromstärke
- auch hier wird Lithium genutzt, der Umweltaspekt bleibt bestehen

Redox-Flow-Batterie – auch Flüssigbatterie, Flussbatterie oder Nasszelle genannt

Redox setzt sich aus den Abkürzungen für Reduktion (Elektronenaufnahme) und Oxidation (Elektronenabgabe) zusammen. Im Gegensatz zu den zuvor beschriebenen Batterietypen, werden bei einer Redox-Flow-Batterie flüssige Elektrolyte verwendet, die in zwei voneinander unabhängigen Kreisläufen fließen. Dabei passieren sie eine galvanische Zelle in Form einer Membran, die dem Austausch von Ionen dient. Über 60 verschiedene Redox-Flow-Systeme sind bekannt, jedoch nur wenige davon wirtschaftlich anwendbar. Obwohl sie viele Vorteile vereint, benötigt sie zum Antrieb eines Fahrzeugs die Größe einer Garage und kommt damit (noch) nicht als Strombringer für Elektrofahrzeuge in Frage. Ihr Einsatzgebiet mit dem größten Potential ist derzeit als Pufferbatterie für Windkraftanlagen.

Vor- und Nachteile der Redox-Flow-Batterie

+ hoher Wirkungsgrad
+ hohe Lebenserwartung
+ sicher
+ umweltfreundlich
+ recycelbar
- sehr hohes Gewicht
- sehr groß

Weitere Batterien bzw. Akkus, die Lithium als Anode nutzen, setzen Schwefel oder Sauerstoff als Kathode ein:

Lithium-Schwefel-Batterie

+ weniger Gewicht bei gleicher Energiedichte
+ Schwefel ist günstig (u.a. Abfallprodukt aus der Ölindustrie)
+ weniger giftig als andere Kathodenmaterialien
- zu groß
- zu geringe Lebensdauer

Lithium-Sauerstoff-Batterie

- sehr aufwändige Produktion
- ungeklärte chemische Reaktionen
- hohe Abnutzung
- Korrosion
- noch ganz am Anfang der Entwicklung -> erste Ergebnisse werden 2030 erwartet

Alternative Akkus, die ohne Lithium auskommen, werden ebenfalls stetig weiterentwickelt. Sie haben jedoch noch zu viele entscheidende Nachteile um in Elektrofahrzeugen eingesetzt werden zu können:

Natrium-Ionen-Batterie

+ kein Kobalt benötigt
+ Natrium ist besonders nachhaltig
- sehr geringe Energiedichte

Magnesium-Schwefel-Batterie

+ sehr hohe Speicherdichte
+ geringes Gewicht
- hohe Abnutzung
- geringe Energieeffizienz
- nicht langlebig

Nickel-Metallhybrid

+ hohe Energiedichte
+ sehr robust
+ sehr temperaturbeständig
+ schnelles Aufladen
+ ohne giftige Schwermetalle
- sehr hohe Selbstentladungsrate
- neigt zum Memory-Effekt
- kann nur ca. die Hälfte der gespeicherten Energie abgeben
- niedrige Zellspannung (1,2 - 1,3 Volt)

Elektroauto Batterien wiederverwerten

Damit Elektromobilität so nachhaltig wie möglich vonstattengeht, ist es unabdingbar die Batterien am Ende ihres Lebenszyklus zu recyceln. Dabei wird sie in ihre einzelnen Module zerlegt. Ihre Restenergie wird für den Schredder genutzt, der die einzelnen Rohstoffe wie Aluminium, Lithium, Kobalt und Kupfer in staubiges Granulat häckselt. Die Elektrolytflüssigkeit wird verdampft und als Flüssigkeit gesammelt um sie in der chemischen Industrie zu verwenden. Auf diese Weise werden 96% der Batteriemodule stofflich wiederverwertet und 40% des CO2-Fußabdrucks zur Produktion neuer Akkus eingespart.

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