MG Cyberster

Der MG Cyberster kommt als typischer Roadster daher: lange Motorhaube, kurzes Heck, flach auf der Straße liegend. Das Chassis des Elektro-Cabrios basiert auf der Modular Scalable Platform (MSP) des MG-Mutterkonzerns SAIC Motor, einer Elektrofahrzeugplattform, die sowohl für Limousinen und Sportwagen als auch für SUVs eingesetzt werden kann.

Im Basis-Modell steht der Cyberster auf 19-Zoll-Leichtmetallrädern, die XPower-Variante kommt auf 20 Zoll daher, hinter denen sich jeweils Brembo-Bremsen befinden. Der Roadster ist in 20 verschiedenen Farbkombinationen in Bezug auf Lackierung, Verdeck und Innenraum konfigurierbar. Zur Verfügung stehen Inca Yellow und Diamond Red mit schwarzem Verdeck sowie Medal Silver, Andes Grey, Cyber Green und Ivory White zusätzlich mit rotem Verdeck.

Die Front des Cyberster hat einen sportlichen Look, wirkt aber nicht allzu aggressiv. Diesen Job übernimmt das Heck mit dem mächtigen Diffusor und den pfeilförmigen Rückleuchten, die von der Mitte aus nach rechts und links zeigen. Ein schmales Lichtband, das sich über die gesamte Breite des E-Cabrios erstreckt, rahmt diese ein.

Ein Highlight des Roadsters von MG sind die per Knopfdruck schräg nach oben schwingenden Scherentüren. Das Softtop lässt sich in weniger als acht Sekungen elektrisch nach hinten fahren – und das bei einer Fahrtgeschwindigkeit von bis zu 50km/h.

Hochwertig und modern wirkt der MG Cyberster. Im von Leder dominierten Innenraum ist zwischen zwei Farbvarianten zu wählen: rot-schwarz oder grau-schwarz. Die bequemen Sportsitze geben guten Seitenhalt und vermitteln somit auch bei rasanter Fahrt im Elektro-Roadster ein sicheres Fahrgefühl.

Das Cockpit ist komplett digital: Ein zentraler 10,25-Zoll-Display wird von zwei seitlichen 7 Zoll großen Screens eingerahmt. In der Mittelkonsole neben den Schaltern für Getriebe, Türen und Verdeck befindet sich außerdem ein Touchscreen zur Bedienung der Navigation, des Infotainmentsystems und der Klimaanlage.

MG bringt sein vollelektrisches Cabrio in zwei Modell-Varianten auf den Markt. So ist der Cyberster in der Basis-Version als Hecktriebler mit einem 250 kW (340 PS) starken Motor ausgestattet, der den Sprint von 0 auf 100 km/h in fünf Sekunden schaffen soll. 1,8 Sekunden schneller ist der XPower, der mit einem Dual-Motor mit Allradantrieb 375 kW (510 PS) auf die Straße bringt. (Verbrauch und CO₂-Emissionen: 16,7-19,1 kWh/100 km; 0 g/km)

Batterie

Im MG Cyberster ist ein Nickel-Kobalt-Mangan-Akku mit einer Kapazität von 77 kWh verbaut – sowohl im Basis-Modell als auch in der XPower-Variante. Allerdings unterscheiden sich die angegebenen Reichweiten zwischen den beiden Versionen. Als Hecktriebler schafft das Elektro-Cabriobis zu 507 Kilometer von Ladestopp zu Ladestopp. Der Roadster mit Allradantrieb kommt maximal 443 Kilometer weit. An einer Schnelladesäule kann der Akku mit bis zu 144 kW geladen werden – innerhalb von 38 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Die flache Bauweise der Batterie mit 110 Millimetern in der Höhe bewirkt einen tiefen Schwerpunkt des Fahrzeugs.

Natürlich geht es MG bei seinem Cyberster nicht nur im die Optik. Auch technisch weiß der Elektro-Roadster zu überzeugen.

Folgende Assistenzsysteme sind serienmäßig verbaut: Adaptive Tempo- und Abstandsregelung, Automatisches Notbremssystem, Intelligente Fernlichtsteuerung, Intelligentes Geschwindigkeitsassistenzsystem, Stauassistent, Aufmerksamkeitswarnung, Spurverlassenswarnung, Spurhalteassistent, Ein-Pedal-Modus, Notfall-Spurhalteassistent, Tote-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung hinten, Heckkollisionswarnung, Türöffnungswarnung und Startkontrolle.

Das Elektro-Cabrio aus dem Hause MG ist 4,35 Meter lang, 1,91 Meter breit und 1,32 Meter hoch, sein Radstand beträgt 2,69 Meter.

Der Cyberster wiegt leer 2060 Kilogramm, eine Zuladung von 150 Kilogramm ist möglich – im Kofferraum, der 249 Liter Ladevolumen bereithält.

Typische sich häufende Probleme oder Schwachstellen gibt es laut Berichten von Fahrerinnen und Fahrern beim MG Cyberster offenbar nicht.