Peugeot 208

Der Peugeot 208 der zweiten Generation besticht durch sportliches Design, das an die Coupé-Limousine 508 angelehnt ist. Am Heck fällt sofort der Dachspoiler auf, der mit Ausnahme der Basis-Version Bestandteil aller Ausführungen sein wird. Und zwar in zwei Varianten: Ein etwas größerer, eher auf hübsche Optik getrimmter Dachspoiler und ein etwas dezenterer, der dem eigentlich Zweck der Aerodynamik dient.

Die horizontale schwarze Zierleiste am Heck, die den Peugeot-Schriftzug in sich trägt, ist ein weiteres optisches Highlight am Heck des neuen Peugeot 208. Die 3-Krallen-Optik, die bisher nur bei den Rücklichtern anderer Peugeot-Modelle eingesetzt wurde, ist nun auch bei den Frontscheinwerfern eingebaut.

Die Tagfahrleuchten im Säbelzahn-Look verleihen dem 208er ein schon von weitem unverwechselbares Gesicht. In den Heckleuchten finden sich die drei Leuchtkrallen bei Ausstattungen oberhalb der Basis-Version ebenfalls wieder. Die vertikale Frontschürze ist mit einem großen Kühlergrill ausgestattet. In der GT-Linie wird dieser in Carbon-Optik gehalten. Das Peugeot-Logo ziert den Kühlergrill mittig. Zusätzlich klebt der französische Fahrzeughersteller seit der Veröffentlichung der zweiten Generation des Peugeot 508 im Jahr 2018 den Modellnamen wieder auf die Front des Fahrzeugs. Dies ist eine Hommage an die Modelle aus den 60er und 70er Jahren, denn unter anderem trugen schon der 404 und der 504 die Modellbezeichnung stolz an der Spitze der Motorhaube.

Die rein elektrische Variante Peugeot E-208 lässt sich mit ganz besonderen optischen Leckerbissen blicken: Der Kühlergrill ist dezent zweifarbig und schimmert in der Farbe der Karosserie. Am Heck ist der Schriftzug „E-208“ und an den Heckflügeln ein „E“ angebracht. Das Löwenemblem auf dem Kühlergrill ändert je nach Blickwinkel die Farbe.
Eine Besonderheit der Varianten GT und GT-Line sind die Kotflügelverbreiterungen in schwarzem Klavierlack, wodurch die Räder größer wirken.

Exterieur Peugeot e-208 GTi

Der Peugeot e-208 GTi hebt sich in einigen Punkten vom „normalen“ 208 bzw. e-208 ab. Er wirkt deutlich kraftvoller, was unter anderem an den verbreiterten Radkästen liegt. Diese sind nicht nur ein optisches Element, sondern nötig, um das größere Fahrwerk zu beherbergen. Apropos Fahrwerk: Das legt die Karosserie um 30 Millimeter tiefer. Zudem ist die Spur vorne um 56 Millimeter und hinten um 27 Millimeter verbreitert.

Unterhalb des vorderen Stoßfängers befindet sich ein Spoiler. Und unter dem hinteren Stoßfänger sitzt ein spezieller aerodynamischer Diffusor in glänzendem Schwarz.
Für die GTi-Version wurden spezielle 18 Zoll große Felgen entwickelt, die mit ihrer gelochten Struktur eine Hommage auf den Peugeot 205 GTi darstellen. Und auch die Löcher haben nicht nur Designgründe: Sie tragen zur Optimierung der Bremsenkühlung bei. Eine weitere Anspielung auf den 205er ist die leuchtend rote Lackierung, die schon beim damaligen GTi-Modell sehr beliebt war.

Im Innenraum des neuen Peugeot 208 befindet sich ein digitales Cockpit, das an den 508 erinnert, aber für alle Varianten oberhalb der Basisversion eine Neuerung mit sich bringt, die bislang in der Kleinwagensparte einzigartig ist: Eine dreidimensionale Anzeige, die die wichtigsten Informationen in den Vordergrund rückt. Damit können sie schneller erfasst werden, was die Reaktionszeit um eine halbe Sekunde verkürzt. Mit diesem 3D-Kombiinstrument läutet Peugeot die Generation des i-Cockpits ein.

Je nach Ausstattungsvariante findet sich in der Mittelkonsole ein Touchscreen mit fünf, sieben oder zehn Zoll Bilddiagonale, der als Informations- und Kontrollzentrum für Infotainment, Navigation und Klima dient. Dazu kommen hochwertige Materialien und Direktwahltasten für das Infotainment, die wie die Tasten eines Kassettenrecorders in modernem Gewand anmuten. Sie sind bereits aus der Mittelklasse-Limousine 508 bekannt.

Alle Smartphone-Nutzer kommen im neuen 208er ebenfalls voll auf ihre Kosten. Dank Mirror-Screen kann der Bildschirm eines Smartphones per Apple CarPlay, Android Auto oder Mirror-Link auf den Touchscreen gespiegelt werden. Damit dem Smartphone dabei nicht der Saft ausgeht, bietet der 208 bis zu vier USB-Ladeanschlüsse, zwei vorne und zwei im Fond. Einer der vorderen bietet den neueren USB-C-Standard für schnelles Laden. Optional erhältlich ist eine induktive Ladestation in der Mittelkonsole für kabelloses Laden. Der Mitteltunnel der Basisversion wird sich von den höherwertigen Modellen unterscheiden, denn nur sie wird mit einer manuellen Feststellbremse ausgestattet - alle anderen mit einer elektrischen.

Isofix auf der Rückbank gehört mittlerweile zum guten Standard. Hier geht Peugeot einen Schritt weiter und installiert das besonders sichere und einfach zu bedienende Befestigungssystem für Kindersitze auch auf dem Beifahrersitz.

Der Innenraum des neuen Peugeot 208 bietet ausreichend Stauraum mit Ablagen in den Türen und dem Handschuhfach. Je nach Version findet sich unter der Mittelarmlehne zwischen den Vordersitzen eine breite Ablage und ein Fach in der Nähe des Schalthebels. Das Kofferraumvolumen beträgt 270 Liter. Wer etwas Größeres transportieren muss, kann die Rückbank zweigeteilt umklappen.

Interieur Peugeot e-208 GTi

Die ikonische rote Farbe von außen setzt sich auch im Innenraum fort – unter anderem am Boden und an den Sitzen. Letztere sind übrigens wieder eine Erinnerung an den 205 GTi. Die sportlich-eleganten Vordersitze, die guten Halt bieten, verfügen über eine integrierte Kopfstütze und sind mit einer zentralen roten Zierleiste versehen, die sich über Sitzfläche und Rückenlehne erstreckt. Auch das rote Netz an der rechten Seite der Sitze kommt uns vom 205 GTi bekannt vor. Das Peugeot-Emblem auf dem kompakten Lenkrad mit perforiertem Leder und Alcantara ist ebenfalls rot.

Anfang 2026 hat Peugeot den 208 mit einem neuen Basismotor ausgestattet. Statt des 1,2-Liter-Pure-Tech bildet nun der sogenannte Turbo 100 den Einstieg. Statt eines Zahnriemen verfügt dieser nun über eine wartungsarme Steuerkette. Zudem verspricht man sich durch das Miller-Cycle-Verbrennungsprinzip, nach dem der neue Motor arbeitet, einen niedrigeren Verbrauch.

Die Motoren des Peugeot 208 im Überblick:

• 1.2l Turbo 100
  74 kW/101 PS
  Benzin
  Schaltgetriebe
  Verbrauch und CO₂-Emissionen (kombiniert): 5,1 l/100 km; 116 g/km
• Hybrid 110
  81 kW/110 PS
  Benzin / Mild-Hybrid
  Doppelkupplungsgetriebe (DSG)
  Verbrauch und CO₂-Emissionen (kombiniert): 4,5 l/100 km; 102 g/km
• Hybrid 145
  107 kW/145 PS
  Benzin / Mild-Hybrid
  Doppelkupplungsgetriebe (DSG)
  Verbrauch und CO2-Emissionen (kombiniert): 4,5 l/100 km; 102 g/km

(Alle Angaben in der Allure-Version)

Auch dem E-208 wurde ein Upgrade verpasst. Davon profitiert vor allem das Topmodell mit dem 115 kW (156 PS) starken Elektromotor. Und zwar weil dort in puncto Reichweite eine Schippe draufgelegt wurde. Sechs Prozent, um genau zu sein. Der Peugeot E-208 mit der besagten Motorisierung soll nun eine Reichweite von bis zu 433 Kilometern erzielen – 23 Kilometer mehr als zuvor. Damit weist der Kleinwagen laut Aussage des Stellantis-Konzerns die beste elektrische Reichweite im B-Segment auf.

Die Motoren des Peugeot E-208 im Überblick:

• Elektromotor 136
  100 kW/136 PS
  50-kWh-Batterie
  362 km Reichweite (nach WLTP)
  Verbrauch und CO₂-Emissionen: 15,4 kWh/100 km; 0 g/km
• Elektromotor 156
  115 kW/156 PS
  51-kWh-Batterie
  432 km Reichweite (nach WLTP)
  Verbrauch und CO₂-Emissionen: 14,1 kWh/100 km; 0 g/km

(Alle Angaben in der Allure-Version)

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Motorisierung Peugeot e-208 GTi

Der Peugeot e-208 GTi wird von einem 206 kW/280 PS starken Elektromotor angetrieben. Die CATL-Elektrobatterie hat eine Bruttokapazität von 54 kWh. Laut WLTP soll eine Reichweite von rund 350 Kilometern möglich sein. Übrigens: In das Getriebe wurde ein Sperrdifferenzial integriert, das das Kurvenverhalten optimiert und Agilität, Effizienz und Stabilität steigert.

Hinweis: Der Peugeot e-208 GTi steht noch nicht zum Verkauf. Angaben zu Verbrauch und CO₂-Emissionen liegen noch nicht vor und sind erst mit Markteinführung verfügbar.

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Ausstattung

Der Peugeot 208 steht in fünf Ausstattungslinien zur Auswahl. Eine Gemeinsamkeit werden Sie aber alle haben, denn die zweite Generation des 208er wird ausschließlich als 5-Türer hergestellt. Die Ausstattungslinien heißen Like, Active, Allure, GT Line und GT. Vor allem die sehr hochwertigen GT Line und GT haben exklusive Merkmale, die zu beeindrucken wissen:

• Kotflügelverbreiterungen in schwarzem Klavierlack
• Full-LED-Scheinwerfer
• Fenster mit Einfassungen in schwarzem Klavierlack
• 17-Zoll-Diamant-Felgen mit Dekorelementen
• schwarzen Dachhimmel
• Nähte in der Farbe Adamite
• Auswahl aus acht farblichen Ambiente-Einstellungen
• dynamisch geformte Sitze
• Aluminium-Pedalen

2026 soll darüber hinaus die elektrische Version des Kompaktwagens auf den Markt kommen. Damit ist der Peugeot E-208 GTi das erste GTi-Modell, seit das des größeren 308 eingestellt wurde.

Das Plus an Reichweite ist nicht das einzige, was die Franzosen dem E-208 spendiert haben. Eine Fahreraufmerksamkeitswarnung inklusive Driver Monitoring Kamera gehört seit Anfang 2026 zum Serienpaket des Kompakten. Das System überwacht den Fahrer und warnt, wenn es Müdigkeit oder Ablenkung erkennt.

Seit 2025 verfügt der 208 auf Wunsch auch über ein vernetztes Navigationssystem beziehungsweise einen Routenplaner. So wird anhand der zurückzulegenden Strecke, des Ladezustands der Batterie bei Abfahrt, des gewünschten Ladezustands am Ziel und verfügbaren Ladestationen nahe des Ankunftsorts die ideale Route berechnet.

Außerdem kann sich der neue Peugeot E-208 nun der Vehicle-to-Load-Technologie (V2L) bedienen. Diese ermöglicht, ein elektrisches Gerät über die Autobatterie mit Strom zu versorgen. So lässt sich unterwegs zum Beispiel ein Elektro-Fahrrad aufladen. Allerdings: Diese Funktion ist nur für das Topmodell mit 115-kW-Motor verfügbar und es wird ein externer Adapter benötigt.

Darüber hinaus sind alle neuen Peugeot E-208 mit einer überarbeiteten Multifunktionskamera ausgestattet, die mit einem größeren Weitwinkel Radfahrer und Fußgänger besser berücksichtigen kann. Zudem steht Okenite Weiß für die gesamte Modellreihe als Ersatz von Schneeweiß zur Auswahl.

Die französische Automarke bietet die Möglichkeit, den neuen Peugeot 208 und den Peugeot E-208 mit einer Vielzahl an Fahrerassistenzsystemen auszustatten, die zuvor nur höheren Segmenten vorbehalten waren:

• Automatischer Geschwindigkeitsregler ACC mit Stop-&-Go-Funktion
• Stauassistent (automatische Anpassung an den programmierten Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug)
• Spurpositionierungsassistent (hält das Auto teilautonom in der Fahrspur)
• Aktiver Spurhalteassistent (progressive Gegenlenkung ab 65 km/h)
• Vollautomatisch Einparkhilfe
• Verkehrsschilderkennung mit Darstellung der Geschwindigkeitsempfehlung
• Erweiterte Verkehrsschilderkennung (Stoppschild und Durchfahrtsverbot)
• Müdigkeitswarner
• Active Safety Brake (von 5 bis 140 km/h: Abbremsen bei Erkennung von Fahrzeugen, Fußgängern und Fahrradfahrern bei Tag und bei Nacht)
• Müdigkeitswarner
• Aktiver Totwinkelassistent mit Lenkeingriff
• Fernlichtassistent

Der neue Peugeot 208 und ist drei Zentimeter tiefer als sein Vorgänger (1,43 m statt 1,46 m). Trotzdem bietet er im Innenraum genug Platz - auch für größer gewachsene Personen. Mit einer Körpergröße von 1,95 Meter stößt man noch nicht an den Dachhimmel.

Gegenüber der ersten 208er-Generation ist er neun Zentimeter länger (4,06 m statt 3,97 m), was vor allem der langgezogenen Motorhaube geschuldet ist. Jedoch wiegt er 30 Kilogramm weniger und bringt in der Variante mit Verbrennungsmotorlediglich 930 Kilogramm auf die Waage.
Der Radstand hat sich gegenüber dem Vorgänger nicht verändert und bleibt bei 2,54 m.

Die Groupe PSA baut den Peugeot 208 auf ihrer neuesten Plattform CMP (Common Modular Platform). Durch ihre modularen Eigenschaften kann sie sich verschiedenen Karosserien und Motoren anpassen. Sie ist so flexibel, dass mit ihr sowohl die Varianten mit Verbrennungsmotor, als auch die elektronisch betriebene gebaut werden. Darüber hinaus wiegt sie 30 Kilogramm weniger als ihr Vorgänger (Plattform F1) und hat aufgrund von glattem Unterboden und elektronisch gesteuerten Lufteinlässen eine bessere Aerodynamik.

Der reduzierte Rollwiderstand und ein optimierter Antriebsstrang sind weitere Aspekte, die zu verbesserten CO₂-Werten der CMP und damit auch des neuen Peugeot 208 führen. Die Sicherheit und der Komfort werden durch die neue Plattform ebenso erhöht, da sie die Möglichkeit für neue Assistenzsysteme schafft. Auch die verbesserten Schall- und Wärmedämmungen, die optimierte Akustik und das geringere Ausmaß an Vibrationen werden Fahrer des neuen Kleinwagens von Peugeot sehr zu schätzen wissen.

Eine Schwachstelle am Peugeot 208 ist offenbar das Getriebe. Ganz gleich, ob Schalt- oder Automatikgetriebe: Beide würden sich mit dem Gangwechsel schwertun und dabei auffällig ruckeln.