Volkswagen Golf kaufen oder leasen bei Glinicke

Wer einen VW Golf 8 kauft, der setzt im Kern auf einen Verbrenner mit Benzin- oder Dieselmotor. Übrigens: Golf Nummer acht soll der letzte mit Verbrennermotor sein, die neunte Generation soll es nur noch als vollelektrische Variante geben. Seit dem Facelift 2024 ist der Golf 8 aber auch mit elektrischer Unterstützung erhältlich.

Betrieben mit Benzin, stehen zwei Versionen zur Verfügung: 1.5 TSI mit 116 PS/85 kW (Verbrauch: 5,9 l/100 km; CO2-Emissionen: 134 g/km) und 1.5 TSI mit 150 PS/ 110 kW (6,0 l/100 km; 137 g/km). Beide verfügen über ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe und Vorderradantrieb.

Diesel-Optionen gibt es ebenfalls zwei: 2.0 TDI mit 115 PS/85 kW (4,8 l/100 km; 126 g/km) und manueller Schaltung (sechs Gänge) sowie 2.0 TDI mit 150 PS/110 kW (5,0 l/100 km; 131 g/km) mit Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG).

Auch mit elektrischer Unterstützung (Mildhybrid) stehen zwei Varianten zur Auswahl: 1.5 eTSI OPF mit 116 PS/85 kW (5,7 l/100km; 130 g/km) und 1.5 eTSI OPF mit 150 PS/110 kW (5,8 l/100 km; 131 g/km) jeweils mit Sieben-Gang-DSG.

Auf dem Markt ist der VW Golf 8 außerdem als Plug-in-Hybrid mit 1.5-eHybrid-OPF-Motor, der ebenfalls mit 116 PS/85 kW oder 150 PS/110 kW (0,3-0,4 l/100km (bei entladener Batterie 5,0-5,3 l/100km), 14,6-15,6 kWH/100 km; 6-9 g/km) konfigurierbar ist.

Und neben dem VW T-Roc ist der Golf der erste Volkswagen, der auch als Vollhybrid erhältlich ist. Der 1,5 l Hybrid bringt 125 kW (170 PS) auf die Straße und verfügt über eine 1,6-kWh-Batterie (4,6 l/100 km; 104-105 g/km). Zur Auswahl steht diese Motorisierung beim Golf Style und beim Golf R-Line.

Wer es sportlicher mag, der setzt auf die Modelle GTI, GTE, GTI Clubsport oder R. Der Golf 8 GTI ist mit einem 2.0-TSI-OPF-Motor mit 265 PS/195 kW (7,1 l/100 km; 162 g/km) ausgestattet. Der GTE kommt als 1.5 eHybrid OPF mit 177 PS/130 kW oder 116 PS/85 kW (0,4 l/100 km/5,3 l/100 km, 15,9 kWh/100 km; 8 g/km) daher. Der GTI Clubsport bringt als 2.0 TSI OPF 300 PS/221 kW (7,5 l/100 km; 171 g/km) auf die Straße. Und der Golf 8 R ist mit seinem 2.0-TSI-OPF-Motor mit 4Motion-Allradantrieb 333 PS/245 kW (8,1 l/100 km; 184 g/km) stark. Alle sportlichen Modelle verfügen über DSG.

VW Golf Hybrid

Auf dem Internationalen Wiener Motorensymposium (22.-24. April 2026) hat Volkswagen sein neues Vollhybridsystem vorgestellt. Es ist der erste HEV-Antrieb des Konzerns (HEV = Hybrid Electric Vehicle), der im neuen VW Golf Hybrid sowie im VW T-Roc Hybrid zum Einsatz kommen soll. Beide Fahrzeuge sind seit Mitte 2026 bestellbar.

Beim VW Golf Hybrid wird die Energie durch Rekuperation sowie einen Turbobenziner mit Generator gewonnen – externes Aufladen ist weder nötig noch möglich. Eine 1,6-kWh-Batterie wird im hinteren Fahrzeugboden integriert. Der Turbobenziner 1.5 TSI evo2 wird von zwei Elektro-Maschinen unterstützt: einem Generator mit 110 kW, der die mechanische Energie des Verbrennungsmotors oder die Rekuperation in Strom umwandelt, und einem Antriebsmotor. Der E-Motor unterstützt den Benziner etwa beim Anfahren und bei niedrigen Geschwindigkeiten. So lässt sich der VW Golf Hybrid zum Beispiel im Stadtverkehr häufig rein elektrisch fahren.

Der VW Golf 8 ist 4,28 Meter lang, 1,79 Meter breit und 1,46 Meter hoch – sein Radstand beträgt 2,62 Meter. Die Kombi-Version, der Variant, legt in der Länge noch einmal 35 Zentimeter drauf, der Radstand liegt bei 2,67 Metern. Das kommt vor allem dem Kofferraum zugute. Während der kleine Golf 8 über ein Ladevolumen von 381 Litern, mit umgeklappter Rücksitzbank von 1237 Litern, verfügt, passen in den Variant 611, beziehungsweise 1624 Liter Gepäck. Unter dem Kofferraumboden in der Reserveradmulde finden zudem weitere 35 Liter Platz. Darüber hinaus ist der Variant mit einem Trennnetz ausgestattet, das bei Bedarf sogar direkt hinter den Vordersitzen montiert werden kann, sowie diversen Ösen zum Verzurren und Taschenhaken. Optional ist außerdem eine Anhängerkupplung konfigurierbar.  

Volkswagen hat beim Golf 8 auf Assistenzsysteme gesetzt, die sonst eigentlich erst in höheren Fahrzeugklassen zu finden sind. So verfügt der Kompaktwagen unter anderem über Park-Assistenzsysteme, mit denen er entweder ferngesteuert per Smartphone oder dank Memory-Funktion vollautomatisch in gespeicherte Lücken einparken kann („Park Assist Pro“). Hinzu kommt ein 360-Grad-Kamerasystem, das den umliegenden Verkehr beobachtet. Der „Travel Assist“ kombiniert Abstandstempomat und Spurführung. Optional steht auch eine automatische Quer- und Längsführung zur Verfügung. Erkennt der Golf beim Linksabbiegen sich nähernden Gegenverkehr, greift der Abbiegeassistent ein, um Kollisionen zu verhindern. Außerdem können sich die Fahrzeuge mit der Car2X-Kommunikation gegenseitig vor Gefahren warnen.

Die Basis des VW Golf 8 bildet die modernisierte Fahrzeugplattform MQB evo, auf der auch die gelifteten Modelle des Tiguan und Passat aufbauen. Äußerlich hat der Golf vor allem in Sachen Licht ein gutes Stück zugelegt. Volkswagen hat seinem Klassiker ein Paket an LED-Lichtern verpasst, darunter x-förmige Nebelscheinwerfer, eine beleuchtete Kühlergrillspange samt beleuchtetem VW-Logo (optional), sowie Matrix-LED-Scheinwerfer, die mit dem dynamischen Licht Assistenten („Dynamic Light Assist“) die Fahrbahn perfekt ausleuchten und eine Reichweite von 500 Metern aufweisen (ebenfalls optional).

Darüber hinaus behält der Golf sein sportliches Design. Mit den schmalen Frontscheinwerfern wirkt er bissig und die neue Frontschürze lässt ihn etwas breiter erscheinen. Auch die Heckleuchten sind mit den Jahren schmaler geworden. Die Felgen haben mit dem Facelift ein neues Design bekommen und sind je nach Ausstattungsvariante 16 bis 19 Zoll groß. Der Kompaktwagen ist in zehn Lackarben konfigurierbar. Kurz und knapp: Dynamisch und seriös – so lässt sich das Design des VW Golf 8 zusammenfassen.

Im Innenraum des VW Golf 8 hat sich mit dem Facelift am meisten getan. Und das nicht ohne Grund: Es hatte Kritik an der Bedienung gegeben – sie sei benutzerunfreundlich gewesen. Deshalb hat Volkswagen die Oberflächen nun optimiert.

Das zentrale Element im Innenraum des Golf 8 bildet der große Touchscreen, der je nach Ausstattung 10,4 oder 12,9 Zoll misst und sich komplett individuell programmieren lässt. Hiermit werden in erster Linie Klima- und Infotainmentsystem bedient. Zur Temperatureinstellung und um die Lautstärke zu regulieren, ist die sich darunter befindende Touchleiste nun beleuchtet. Wer im Golf 8 friert, kann aber auch Sprachassistentin „IDA“ einschalten und das Auto zum Beispiel durch den Satz „Mir ist kalt“ dazu bringen, etwas einzuheizen. Die Touchflächen am Multifunktionslenkrad sind konventionellen Tasten gewichen.

Hinter dem Lenkrad befindet sich das digitale Cockpit, optional ist auch ein Head-up-Display verfügbar. Ansonsten ist der Innenraum des Kompaktwagens clean und schlicht gehalten. Je nach Ausstattung stehen verschiedene Farbvarianten zur Auswahl. Auch über das Platzangebot kann man im Golf nicht klagen – vor allem im Variant. Im Kombi ist die Beinfreiheit vorne für Personen mit einer Körpergröße von bis zu zwei Metern ausgelegt, die Kopffreiheit sogar bis 2,05 Meter. Und auch im Fond finden große Passagiere Platz, stoßen erst ab 2,05 Metern mit den Knien an die vorderen Lehnen.

Die häufigste Schwachstelle beim Volkswagen Golf soll das Infotainmentsystem betreffen. Es kann zu Störungen beim Navigationsgerät oder der Rückfahrkamera kommen, sowie zu Fehlermeldungen und plötzlichen Abstürzen. Außerdem gebe das Assistenzsystem „Travel Assist“ zeitweise an, nicht verfügbar zu sein, obwohl alle nötigen Voraussetzungen erfüllt sind.  Meist lassen sich diese Fehler durch ein Update oder einen kurzen Werkstattbesuch lösen.