Volkswagen ID.3 kaufen oder leasen bei Glinicke

E-Golf und e-Up! steckten noch in Karosserien, die für herkömmliche Motoren konzipiert wurden. Mit dem modularen E-Antrieb-Baukasten (MEB-Plattform) schreitet Volkswagen nun einen großen Schritt Richtung Zukunft, denn damit können die elektrische Reichweite, das Raumangebot und die Ausstattung optimal genutzt und gestaltet werden.
Das Exterieur des VW ID.3 erstrahlt in neuem Glanz und präsentiert sich weniger rund und stattdessen mit einer selbstbewussten und gradlinigeren Front samt optimierten Kühlluft-Öffnungen und neuem Stoßfänger. Außerdem wird die Aerodynamik durch einen besseren Luftstrom um die Vorderräder („Air Curtain“) optimiert. Die neuen zweigeteilten Rücklichter leuchten, dank des Facelifts, nun auch in der Heckklappe. Zusätzlich erweitern neue Farben wie Dark Olivine Green die Farbpalette der ID.Familie. 

ID.3 Neo

„Der neue ID.3 Neo zeigt sich mit der neuen Designsprache der ID. Modelle – modern, klar und selbstbewusst“, heißt es bei der Modellvorstellung von Volkswagen. Der Neo soll das neue Design mit dem „alten“ ID.3 vereinen. Das Ziel: Ein insgesamt freundlicherer Look.
Los geht’s dabei mit der Front. Diese wirkt mit neuer Lippe etwas sanfter und weniger aggresiv. Zudem läuft das durchgehende LED-Lichtband zu den Seiten hin leicht nach oben aus, was einem Lächeln ähnelt. Die LED-Scheinwerfer, die optional mit Matrix-LED erhältlich sind, werden nahtlos in die Front integriert.
Das Dach ist beim Neo anders als beim ID.3 nicht in Kontrast-, sondern in Wagenfarbe lackiert. Davon stehen sechs Töne zur Auswahl: Mondsteingrau (Uni), Dark Olivine Gren Metallic, Gletscherweiß Metallic, Grenadillschwarz Metallic, Nordmeerblau Metallic, Scale Silver Metallic. Auch neu im Vergleich zum ID.3 sind bis zu 20 Zoll große Leichtmetallräder.

Im Innenraum setzt Volkswagen beim ID.3 nun auf deutlich hochwertigere Materialien als noch vor dem Facelift. Die aufgepolsterten Armauflagen und das mit Kunstleder bezogene Armaturenbrett und Lenkrad sowie die farblich abgesetzten Nähte erhöhen die Wertigkeit des Interieurs. Dabei hat VW auf nachhaltige und tierfreie Materialien gesetzt. Für die Verkleidung der Tür und der Sitze verwenden die Wolfsburger das Microfasermaterial Artvelours Eco, das zu 71 Prozent aus Rezyklat besteht. Der sogenannte Sekundärrohstoff wird beim Recycling von Kunststoffabfällen gewonnen, die vorher mindestens einmal entsorgt wurden.
Zudem gehört der 12,9 Zoll große Touchbildschirm (vorher 10 Zoll) für Navigation, Telefonie, Medien, Assistenzsysteme und Fahrzeug-Setup jetzt zur Serienausstattung des ID.3. Das Multifunktionslenkrad, das das 5,3 Zoll große Fahrer-Display ansteuert, kommt mit einer intuitiveren Bedienung daher, die Touchleiste zum Einstellen von Temperatur und Lautstärke ist nach dem Facelift beleuchtet. Generell wirkt die Menü-Struktur wesentlich aufgeräumter und das Lademenü befindet sich nun auf der ersten Ebene des Touchscreens.

ID.3 Neo

Im Innenraum hat der VW ID.3 Neo eine Aufwertung erfahren – vor allem bezüglich der Materialien. Aber auch technisch hat sich einiges getan.
So sitzt hinter dem oben und unten abgeflachten Multifunktionslenkrad, das im Neo über echte Tasten statt Touchflächen verfügt, ein größeres, 10,2 Zoll messendes Kombi-Instrument. Das sogenannte ID. Cockpit lässt sich individuell einstellen, auch mit einer vom Hersteller gefeierten Retro-Anzeige. Auf Wunsch ist auch ein Augmented Reality Head-up-Display verfügbar.
Klassische Tasten finden sich im Neo auch an der Tür zur Einstellung der Spiegel und für die Fensterheber. Auch die Klimaanlage wird mit klassischem Tastendruck bedient.
Für Infotainment und Navigation „schwebt“ ein 13 Zoll großer Touchscreen am Armaturenbrett. Das Android Betriebssystem lässt sich deutlich intuitiver bedienen und reagiert schneller als im ID.3. Auch das Herunterladen von Drittanbieter-Apps sowie die Nutzung von Google Maps sind möglich. Die Bedienung ist auch per Sprachassistent IDA möglich.
Für besonderen Komfort gibt es optional eine Massagefunktion für die Vordersitze.

Nachdem es zum Start der Baureihe nur zwei Optionen gab, stehen mittlerweile fünf Varianten des ID.3 zur Auswahl. Bei den Standardmodellen geht es los mit dem VW ID.3 Pure. Die Basis-Ausführung ist ab 33.330 Euro erhältlich. Verbaut ist die kleinste im ID.3 mögliche Batterie mit 52kWh (Verbrauch: 16,6 kWh/100 km), die eine Reichweite von 388 Kilometern verspricht und innerhalb von 8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen soll. Der ID.3 Pro kostet ab 36.425 Euro, fährt mit 59kWh (16,7 kWh/100 km) 434 Kilometer von Ladestopp zu Ladestopp und benötigt 7,6 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h – 0,5 Sekunden mehr als der Pro S. Er besticht mit einer Reichweite von 558 Kilometern (77kWh; 16,3 kWh/100 km) zu einem Preis von 44.025 Euro. Ursprünglich waren lediglich der Pro und der Pro S verfügbar. Neben dem dritten Standardmodell, dem Pure, bietet Volkswagen nun auch ein Sport- und ein Sondermodell an. Der ID.3 GTX ist etwas sportlicher designt und überzeugt mit hochwertigen Materialien im Innenraum. Seine 79kWh (15,1 kWh/100 km) starke Batterie verspricht eine Reichweite von bis zu 606 Kilometern und das Erreichen von 100 km/h nach 5,9 Sekunden. Der ID.3 GOAL ist mit drei verschiedenen Batteriegrößen von 52 bis 77 kWh konfigurierbar – sein Basispreis liegt bei 36.445 Euro.

Von anfänglich zwei Akku-Optionen im VW ID.3 ist die Auswahl mittlerweile auf vier Batteriekapazitäten mit unterschiedlichen Reichweiten gestiegen. Je nach Modell (mehr dazu unter dem Punkt "Modelle und Preise") stehen folgende Varianten zur Verfügung: 52 kWh mit einer Reichweite von 388 Kilometern, 59 kWH mit 434 Kilometern Reichweite, 77 kWh mit der 558 Kilometer weit gefahren werden kann und 79 kWh, die eine Reichweite von bis zu 606 Kilometern verspricht. Der Volkswagen ID.3 verfügt über eine Schnellladefunktion. Mit dem von Volkswagen angebotenen ID.Charger ist das Laden auch bequem von zu Hause aus möglich. Er ist in drei Varianten erhältlich, die sich durch Funktionen wie WLAN, 4G und eingebauten Stromzähler unterscheiden. Und durch Plug&Charge sowie den intelligenten e-Routenplaner ist das Laden beim vollelektrischen Bestseller von Volkswagen nun noch angenehmer. Beim Einstecken des Ladekabels authentifiziert sich das Auto automatisch und startet den Ladevorgang. Der e-Routenplaner berechnet auf einer längeren Strecke die Ladestopps so, dass das Ziel möglichst schnell erreicht wird – dabei bezieht das System neben dem Ladezustand der Batterie auch die aktuelle Verkehrslage und die Prognosen ein. Die Bewertung der Ladestopps erfolgt dynamisch und richtet sich nach der Leistung der Ladesäulen. Im Ergebnis kann die Routenplanung zwei kurze Ladevorgänge mit hoher Leistung statt eines einzigen langen Ladevorgangs mit niedriger Leistung vorschlagen. Zudem werden besetzte Ladesäulen erkannt – und gar nicht erst vorgeschlagen. Und mit dem Online-Reichweitenrechner lässt sich schon im Vorfeld anhand verschiedener Faktoren wie der Streckenart, der Rad-Reifen-Kombination und der Außentemperatur berechnen, wie weit Sie ohne Ladestopp kommen.

ID.3 Neo

Der VW ID.3 Neo ist in drei Ausstattungslinien konfigurierbar: Trend, Life und Style. An Motor-Batterie-Kombinationen stehen ebenfalls drei Optionen zur Auswahl.

• 125 kW/170 PS
  50-kWh-Akku
  bis 410 km Reichweite (WLTP)
  Verbrauch und CO₂-Emissionen: 14,3 kWh/100 km; 0 g/km
• 140 kW/ 190 PS
  58-kWh-Akku
  bis 485 km Reichweite (WLTP)
  Verbrauch und CO₂-Emissionen: 14,2 kWh/100 km; 0 g/km
• 170 kW/ 231 PS
  79-kWh-Akku
  bis 627 km Reichweite (WLTP)
  Verbrauch und CO₂-Emissionen: 14,4 kWh/100 km

(Alle Verbrauchsangaben für ID.3 Neo Style)

Der ID.3 Neo bietet je nach Version Ladeleistungen zwischen 105 und 183 kW an DC-Schnellladestationen. Zudem ist er mit der Funktion Vehicle to Load ausgestattet. Alle Varianten verfügen über Heckantrieb, ein Modell mit Allrad gibt es nicht.

Der VW ID.3 verfügt über Komfort- und Assistenzsysteme der neuesten Generation sowie ein intuitives und modernes Bedienkonzept. Mit der kostenlosen We Connect ID. App lassen sich Ziele ins Auto übertragen. Die neueste Software-Generation verbessert die Systemperformance und ist in der Lage, Over-the-Air-Updates zu empfangen. Optional ist ein Augmented Reality Head-up-Display (AR-HuD) erhältlich, welches beispielsweise Informationen über die Geschwindigkeit und dynamische Navigationsanweisungen, die im Sichtfeld des Fahrers in die Windschutzscheibe eingespiegelt werden, liefert. Besonders praktisch ist das bei der Navigation, denn der Richtungspfeil zeigt exakt in die Straße, in die Sie abbiegen sollen. "Travel Assist mit Schwarmdaten“ ist nun auch im ID.3 erhältlich. Der Volkswagen ID.3 verfügt zudem über eine ausgefeilte und von der Fachpresse gelobte Sprachsteuerung. Zum Beispiel bei Varianten mit Panoramadach können Sie mit "Hallo ID. Zeig mir die Sterne!" das Rollo öffnen. Weitere Assistenzsysteme sind die Geschwindigkeits- und Abstandsregelung "ACC“, sowie der Spurhalteassistent "Lane Assist".

ID.3 Neo

Für komfortableres und sichereres Fahren ist der VW ID.3 Neo mit einem ganzen Paket an Assistenzsystemen ausgestattet. Dazu gehören (je nach Ausstattung):

• Park Assist Plus / Park Assist Pro
• Parkassistent mit Memory Funktion
• 360-Grad-Kamera Area View
• Rückfahrassistent
• Eco-Assistenz
• Automatische Distanzregelung ACC
• Spurwechselassistent
• Spurhalteassistent
• Ausparkassistent
• Emergency Assist
• Proaktives Insassenschutzsystem
• Car2X Gefahrenwarnung
• Dynamischer Fernlichtassistent

Ein Highlight ist der neue Connected Travel Assist, dessen Schwarmdaten eine Kommunikation zwischen Volkswagen-Fahrzeugen (Car2X) ermöglicht. Darüber hinaus erkennt der ID.3 Neo rote Ampeln und bremst automatisch ab, um die Ampelphasen effizient abzupassen. Optional ist er zudem mit einer Wärmepumpe ausgestattet.

4,26 Meter lang, 1,81 Meter breit, 1,57 Meter hoch und ein Radstand von 2,77 Metern: Das sind die Maße des ID.3 aus dem Hause Volkswagen. Daran hat sich mit dem Facelift im Vergleich zur First Edition nichts geändert.
Damit ähneln die Abmessungen denen des VW Golf – auch in Bezug auf das Ladevolumen. 385 Liter, mit umgeklappter Rücksitzbank sogar 1267 Liter, passen in den Kofferraum des ID.3.
Und auch sonst ist das Platzangebot in dem Elektro-Bestseller von Volkswagen hervorragend. Auch, wenn es von außen nicht so scheint, bietet das Auto aufgrund des geringen Platzbedarfs des Elektroantriebs viel Raum. Der ADAC vergleicht die Beinfreiheit auf der Rückbank sogar mit der eines VW Passats. Höchstens bei Kopf- und Schulterfreiheit müssen große Mitfahrer im Fond kleine Abstriche machen.

ID.3 Neo

Die Maße des VW ID.3 Neo weichen nur geringfügig vom ID.3 ab.
Der VW ID.3 Neo ist 4,27 Meter lang, 1,81 Meter breit und 1,56 Meter hoch – der Radstand beträgt 2,77 Meter.
In seinen Kofferraum passen 383 Liter. Klappt man die Rücksitzlehnen um, ist Platz für bis zu 1.336 Liter Gepäck – ein Frunk ist im ID.3 weiterhin nicht vorhanden.

Sportlich und handlich: So lassen sich die Fahreigenschaften des VW ID.3 kurz und knapp zusammenfassen. Sportlich ist er vor allem in den höheren Motorisierungen, handlich vor allem wegen des kleinen Wendekreises und der präzisen Lenkung.
Hervorheben lässt sich, wie leise der ID.3 doch ist. Klar, es handelt sich hier um ein Elektroauto – Motorgeräusche wie beim Verbrenner gibt es hier nicht. Aber auch das für E-Fahrzeuge typische Summen des Motors ist kaum zu hören. Erst bei höheren Geschwindigkeiten dringen die Abrollgeräusche der Reifen und die Windgeräusche an die Ohren.
Zudem fährt es sich mit dem ID.3 sehr sicher. Die zahlreichen Assistenzsysteme leisten Unterstützung, wo sie nur können. Und bei (schnelleren) Kurvenfahrten wird der Kompaktwagen durch seinen niedrigen Schwerpunkt sicher in der Spur gehalten. Und apropos Kurven: Die sind durch die hohe Sitzposition gut einsehbar. Das optionale adaptive Fahrwerk bügelt darüber hinaus Unebenheiten auf der Straße zuverlässig aus.

Beim Volkswagen ID.3 weisen vor allem die früheren Baujahre 2020 und 2021 kleine Schwachstellen auf. VW hat allerdings reagiert und die folgenden Punkte bei den Folgemodellen bereits verbessert. So habe es anfangs Softwareprobleme gegeben, die durch ein Update auf Version 3.2 gelöst wurden. Darüber hinaus wurde bei den Batteriezellen der ersten Modelle eine verringerte Reichweite festgestellt. Hierfür bietet VW eine entsprechende Service-Aktion an.