Leapmotor C10 Fahrzeugsuche bei Glinicke

• moderne Optik mit schlanken Proportionen
• serienmäßige LED-Automatikscheinwerfer
• versenkte Türgriffe
• im Heckspoiler versteckter Heckscheibenwischer
• fünf Farben wählbar

„Der Leapmotor C10 verbindet technologische Innovation mit natürlicher Eleganz“ – so präsentiert der Hersteller sein D-Segment-SUV. Optisch wurde das SUV für den europäischen Markt angepasst. Der C10 wirkt modern und minimalistisch ohne viel Schnickschnack. Seine Karosserie ist gestreckt mit langem Radstand, was ihn schlank und weniger aggressiv auftreten lässt.

Wie bei den meisten Elektrofahrzeugen ist die Front des C10 weitgehend geschlossen – mit Ausnahme der zwei großen seitlichen Lufteinlässe. Die schmalen LED-Automatikscheinwerfer, die Tagfahr- und Abblendlicht kombinieren und von einer durchgehenden Lichtleiste verbunden sind, gehören zur Serienausstattung.

Vor allem die Seitenansicht ist clean gehalten. Sicherlich auch aus Designgründen, aber wohl vor allem wegen der Aerodynamik, sind die Türgriffe versenkt. Unter den lackierten Radläufen stehen je nach Ausstattung 18 oder 20 Zoll große Leichtmetallräder zur Verfügung.

Am Heck wartet der C10 mit einem smarten Detail auf: Der Heckspoiler im Tragflächenstil verbessert nicht nur die Aerodynamik und sorgt für einen sportlichen Look – er versteckt auch den Heckscheibenwischer. Das unterstreicht die elegante Optik und verbessert gleichzeitig die Effizienz. Auch hier gibt es ein durchgezogenes LED-Lichtband.

Für den Leapmotor C10 stehen fünf Lackfarben zur Auswahl: Metallic Black, Pearly White, Glazed Green, Canopy Grey und Tundra Grey.

• komfortabel und nachhaltig
• zwei Interieur-Designs verfügbar
• 14,6-Zoll-Touchscreen und 10,25-Zoll-Digital-Cockpit
• großes Panoramadach mit elektrischem Rollo

Im Innenraum des Leapmotor C10 liegt der Fokus auf Komfort, Großzügigkeit und Nachhaltigkeit. Recycelbare Materialien wurden hier hochwertig verarbeitet. Wer sich für einen neuen C10 entscheidet, hat die Wahl zwischen zwei Innenraumwelten: Schwarz oder Camel Brown.

„Harmonie aus Minimalismus und modernem Komfort“, lautet der Interieur-Leitfaden im C10 laut Leapmotor. Und ja: Der Innenraum wirkt sehr aufgeräumt. Das liegt auch daran, dass fast komplett auf klassische Tasten verzichtet wurde – mit Ausnahme des Multifunktionslenkrads mit 5-Wege-Reglern. Die Bedienung der Fahrzeugfunktionen, der Klimaautomatik und des Infotainmentsystems läuft komplett über den 14,6 Zoll großen Touchscreen. Oder die integrierte Sprachsteuerung.

Den minimalistischen Look unterstreicht die versteckte elektrische Belüftungsöffnung, die sich über die gesamte Fahrzeugbreite zieht. Hinter dem Lederlenkrad befindet sich das 10,25 Zoll große digitale Cockpit. Die große Mittelkonsole beinhaltet unter anderem zwei Becherhalter und eine Induktionsladeschale für Smartphones.

Für Helligkeit im C10 sorgt das 2,1 m² große Panorama-Glasdach, das bei Bedarf mit einem elektrischen Sonnenschutz geschlossen werden kann. Die passende Atmosphäre schaffen das Premium-Soundsystem mit zwölf Lautsprechern und die „Wasserfall-Multimode-Ambientebeleuchtung“. Diese bietet anpassbare Modi und lässt sich auf Wunsch auch mit der Musik synchronisieren.

• BEV, REEV, AWD und i C10
• üppige Ausstattung schon in der Basis-Version

Mit seinen verschiedenen Varianten ist der Leapmotor C10 das passende Fahrzeug für jeden Anspruch. Vollelektrisch (BEV), mit Range Extender (REEV), als Allrad-Version (AWD) oder als exklusives Irmscher-Sondermodell (i C10): Sie haben sie Wahl – wir geben einen Überblick.

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BEV (Battery Electric Vehicle)

Pro

Leistung: 160 kW / 218 PS

Akku: 69,9 kWh

Reichweite: bis zu 420 km (WLTP)

Heckantrieb (RWD)

DC-Schnellladen in 30 Minuten von 30 auf 80 Prozent

ProMax

Leistung: 220 kW / 299 PS

Akku : 81,9 kWh

Reichweite: bis zu 510 km

Heckantrieb (RWD)

DC-Schnellladen in 22 Minuten von 30 auf 80 Prozent

Verbrauch und CO₂-Emissionen für BEV (kombiniert): 18,5 kWh/100 km; 0 g/km

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REEV (Range Extended Electric Vehicle)

Hier werden die Räder stets elektrisch angetrieben, der 1,5-Liter-Verbrenner-Motor dient lediglich als Generator zum Nachladen der Batterie bei niedrigem Akkustand. Mit den vier verschiedenen Fahrmodi lässt sich das Verhalten auf Effizienz oder Power konzentrieren. „EV“, zum Beispiel, priorisiert elektrisches Fahren, „Fuel“ sorgt für maximale Reichweite auf langen Strecken. Zudem gibt es EV+ und Power+.

Leistung: 158 kW / 215 PS

Akku: 28,4 kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batterie

Reichweite: bis zu 970 km kombiniert, rund 145 km rein elektrisch

Heckantrieb (RWD)

DC-Schnellladen in 18 Minuten von 30 auf 80 Prozent

Verbrauch und CO₂-Emissionen für REEV (kombiniert): 20,5 kWh/100 km + 0,4 l/100 km, 0 g/km; bei entladener Batterie 6,4 l/100 km (CO2-Klasse E)

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BEV AWD (All-Wheel Drive)

Im Leapmotor C10 AWF findet eine Zusammenarbeit zwischen System und ESP-Steuergerät statt. Der Fahrzeugstatus wird in Echtzeit überwacht, um die Leistung je nach Bedarf und Situation zu verteilen. Für die beste Mischung aus Leistung und Effizienz wird automatisch zwischen ein- und zweimotorigem Antrieb umgeschaltet.

ProMax 800V

Leistung: 440 kW / 598 PS

Reichweite: bis zu 437 km

Allradantrieb (AWD)

Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4 Sekunden

DC-Schnellladen in 22 Minuten von 30 auf 80 Prozent

Verbrauch und CO₂-Emissionen für BEV AWD (kombiniert): 20,9 kWh/100 km; 0 g/km

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Irmscher i C10

Der Leapmotor i C10 basiert technisch auf dem BEV AWD, wurde aber exklusiv von Irmscher veredelt und überzeugt mit einem sportlicheren Design und strafferer Fahrwerksabstimmung. Irmscher ist eine Firma für Fahrzeugtuning und Automobilherstellung aus Remshalden (Baden-Württemberg), die 1968 von Ex-Rallyefahrer Günther Irmscher gegründet wurde. Die Sonderserie Leapmotor i C10 ist auf 250 Fahrzeuge begrenzt.

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Ausstattung

Die Marke Leapmotor ist dafür bekannt, bereits in der Basis-Ausführung eine üppige Ausstattung ohne Aufpreis anzubieten. So kommt der C10 serienmäßig mit LED-Scheinwerfern, LED-Tagfahrlicht, LED-Rückleuchten, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, einer Einparkhilfe mit 360-Grad-Kamera, einer Zwei-Zonen-Klimaautomatik, einem Panorama-Glasdach, einem Soundsystem mit zwölf Lautsprechern, einem 14,6 Zoll großen Touchscreen und einer Wärmepumpe.

Wer noch mehr will, der kann sich für die Design-Variante entscheiden. Diese bringt zusätzlich eine Lenkradheizung, Sitzheizung und -Belüftung, 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, Ambientebeleuchtung sowie eine Tönung der hinteren Seitenscheiben und der Heckscheibe in den C10.

Im Leapmotor C10 sind 17 Fahrassistenzsysteme serienmäßig an Bord. Dazu gehören unter anderen ein Totwinkelassistent, ein Spurhalteassistent, ein Notbremsassistent, ein Heckkollisionswarner, ein hinterer Querverkehrswarner sowie eine Einparkhilfe mit 360-Grad-Kamera.

Außerdem ist das Mittelklasse-SUV je nach Ausstattung in der Lage, teilautonom zu fahren (Level 2). Dazu ist er mit einer umfangreichen Sensorik ausgestattet, die unter anderem Lidar, Radar, Kameras und Ultraschall umfasst.

Over-the-Air-Updates (OTA) sorgen darüber hinaus für automatische Systemaktualisierungen von unterwegs aus. Zum Ver- und Entriegeln gibt es einen digitalen NFC-Schlüssel – möglich ist das auch per Bluetooth oder mit der Leapmotor-App. Mit letzterer lassen sich auch Funktionen wie das Vorheizen der Batterie oder die Klimaanlage aus der Ferne bedienen.

Der Leapmotor C10 ist 4,74 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,68 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,83 Meter.

In den Kofferraum des D-Segment-SUVs passen 435 Liter, klappt man die Rücksitzlehnen um, wächst das Ladevolumen auf bis zu 1.410 Liter. Und apropos umklappen: Die elektrisch verstellbaren Vordersitze lassen sich komplett in die Liegeposition umlegen, sodass inklusive Fond quasi ein Doppelbett von 1,80 Metern Länge und 1,20 Metern Breite entsteht.

Wer mehr Platz für Gepäck benötigt, der profitiert von der optional erhältlichen Anhängerkupplung. Die Anhängelast beträgt ungebremst 750 und gebremst 1.500 Kilogramm.

Vorweg: Ein klassischer Fahrzeugschlüssel ist beim Leapmotor C10 Fehlanzeige. Zum Ver- und Entriegeln dient eine Schlüsselkarte mit NFC-Chip, die an den Außenspiegel gehalten wird. Erst dann werden die in den Türen versenkten Griffe elektrisch ausgefahren. Um den Motor zu starten, muss die Karte auf den dafür vorgesehenen Platz in der Mittelkonsole gelegt werden.

Darüber hinaus ist zu erwarten, dass sich der C10 mit Allradantrieb deutlich dynamischer verhält als die „normalen“ BEV-Varianten. Allerdings fährt sich auch dieser trotz seiner fast 600 PS eher komfortabel als sportlich. Das liegt auch an der Fahrwerksabstimmung, die vor allem im Vergleich zur deutschen Konkurrenz noch ausbaubar ist. Das gleiche bei der Lenkung: Die könnte etwas direkter und weniger schwammig sein.

In Sachen Sicherheit muss sich der Leapmotor C10 nicht verstecken: Beim Euro-NCAP-Text wurde er mit fünf von fünf möglichen Sternen bewertet.

Als Schwachstelle des Leapmotor C10 lässt sich die Abstimmung von Fahrwerk und Lenkung nennen. Diese ist nach europäischen Standards noch ausbaubar.